2013年一级建造师市政公用工程强化题8
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背景资料 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。 项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。 按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm;根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。 箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。 问题： 1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作? 2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法? 3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。 4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。 5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。 6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些? (五) 1.根据背景资料介绍箱涵工作坑属面状基坑(1分)，降水井宜在坑外缘呈封闭状态布置(1分)，距坡线1～2m(1分)。顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5～1.0m(1分)进行，雨季施工时应做好防洪及防雨(1分)排水工作。 2.箱涵穿越自来水管线时可采用暴露管线(1分)和加强施工监测(1分)的保护法。 3.存在如下问题： (1)大型箱涵采用轨束梁线固(1分); (2)仅对桥(涵)体各部位监控量测(1分); (3)方案批准手续不正确(1分)。 正确的做法： (1)孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁、工字轨束梁及钢板脱壳法(2分)加固; (2)在顶进过程中，应对线路加固系统、桥(涵)体各部位、顶力系统和后背进行量测监控(3分); (3)测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案(2分)中，施工组织设计必须经上一级批准(1分)，有变更时要办变更审批。 4.项目部应逐级落实施工进度计划，最终通过施工任务书由班级实施(1分);应监督进度计划的实施，当发现进度计划执行受到干扰时，采取调度措施(1分);实施进度计划中出现偏差时应及时调整(1分)。 5.引起列车颠覆的隐患有： (1)线路加固方案不满足安全要求(1分);(2)因固方案中没限制列车速度(1分);(3)施工中箱涵连续顶进(1分)。 6.开挖坍塌的原因可能有： (1)开挖面坡度大于1:0.75，放坡过陡(1分); (2)采用铲车逆坡挖土(1分); (3)钢刃脚进土小于100mm(1分)，超前挖土(1分); (4)雨水减小了开挖面稳定性(1分); (5)列车行驶增加了坡顶荷载(1分)。 相关资料 |
