2019年二级建造师《公路实务》强化模拟自测试题四
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本文导航第1页 单选题第4页 案例题第2页 单选题第3页 多选题 2019年二级建造师《公路实务》强化模拟自测试题四 一、单项选择题(共20题，每题1分，每题的备选项中，只有一个最符合题意) 1、对塑性指数大于( )的粘性土，可视土质和机械性能确定是否需要过筛。 A.8 B.10 C.12 D.15 参考答案：C 参考解析：对塑性指数大于12的黏性土，可视土质和机械性能确定是否需要过筛。 2、路面基层(底基层)施工中常见的质量控制关键点不包括( )。 A.基层施工所采用设备组合及拌和设备计量装置校验 B.路面基层(底基层)材料的含水量、拌和均匀性、配合比 C.路面基层(底基层)的压实度、弯沉值、平整度及横坡等 D.路面施工机械设备配置与压实方案 参考答案：D 参考解析：本题考核的是路面基层(底基层)施工中常见的质量控制关键点。 路面基层(底基层)施工中常见的质量控制关键点: (1)基层施工所采用设备组合及拌合设备计量装置校验。(2)路面基层(底基层)所用结合料(如水泥、石灰)剂量。 (3)路面基层(底基层)材料的含水量、拌合均匀性、配合比。(4)路面基层(底基层)的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。 (5)如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。 (6)及时有效地养护。 路面施工机械设备配置与压实方案属于沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点。
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(2)加强施工控制，及时调整预拱度误差; (3)严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量; (4)要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确;控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷; (5)张拉千斤顶定期标定，钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值; (6)预制梁存梁时间不宜过长，控制预制梁与桥面系铺装的龄期差。 15、某施工现场发生安全生产事故，造成6人死亡，直接经济损失6000万元人民币。根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，这属于( )生产安全事故。 A.一般 B.较大 C.特别重大 D.重大 参考答案：D 参考解析：本题考核的是事故等级的分类。 (1)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤( 包括急性工业中毒，下同) ，或者1亿元以上直接经济损失的事故。(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。 (3)较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。 (4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。 16、只宜用于渗流不长的地段的是( )。 A.边坡渗沟 B.填石渗沟 C.洞式渗沟 D.管式渗沟 参考答案：B 参考解析：本题考核的是渗沟。填石渗沟只宜用于渗流不长的地段。边坡渗沟的基底应设置在潮湿土层以下的干燥地层内，阶梯式泄水坡坡度宜为2%- 4%，基底应铺砌防渗。洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段。管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区。 17、锚杆挡土墙在施工前应做的试验是( )。 A.锚杆抗拔力验证试验 B.锚杆抗压试验 C.注浆试验 D.无侧限抗压强度试验 参考答案：A 参考解析：根据《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006规定，按照设计要求，锚杆挡土墙在施工前应作锚杆抗拔力验证试验。锚杆主要受拉，不需要作锚杆抗压试验，注浆也无需试验，无侧限抗压强度试验用于测定土的无侧限抗压强度及灵敏度，选项B、C、D错误。因此，本题的正确选项是A。 18、先张法预制梁板时，承力台座应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于( )mm。 A.1.0 B.1.2 C.1.5 D.2.0 参考答案：D 参考解析：先张法预制梁板时，承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于2mm。 19、关于采用灌砂法对现场密度测定的表述中，不正确的是( )。 A.试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得大于基板面积 B.将基板放在平坦表面上，沿基板中孔凿洞，挖出材料后称重、测含水量 C.若测点表面粗糙，则先灌砂测出粗糙表面的耗砂量 D.灌砂完毕取走灌砂筒，称取剩余砂的质量，算出试坑消耗砂的质量 参考答案：A 参考解析：本题考核的是灌砂法压实试验步骤。 (1) 标定砂锥体积和量砂密度。 (2) 试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。 (3) 将基板放在平坦表面上沿基板中孔凿洞挖出材料后称重、测含水量。若测点表面粗糙， 则先灌砂测出粗糙表面的耗砂量。 (4) 将基板安放在试坑上，将已知量砂质量的灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂回流试坑中。 灌砂完毕取走灌砂筒，称取剩余砂的质量，算出试坑消耗砂的质量。 (5) 根据试坑消耗砂的质量和量砂的密度算出试坑挖除材料的体积，再向材料质量算出湿密度，用公式计算。 20、刚构桥的施工一般采用( )施工。 A.整体现浇 B.转体 C.悬臂浇筑施工 D.采用分次浇筑法 参考答案：C 参考解析：悬臂浇筑施工适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥。其特点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输 机具，主要设备是一对能行走的挂篮。故刚构桥一般采用悬臂施工。因此，本题的正确选项是C。本文导航第1页 单选题第4页 案例题第2页 单选题第3页 多选题 二、多项选择题(共10题。每题2分。每题的备选项中。有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0. 5分) 21、下列说法中，符合预应力筋的加工和张拉质量检验基本要求的有( )。 A.预应力束中的钢丝应梳理顺直，不得有缠绞、扭麻花现象，表面不应有损伤 B.单根钢筋不允许断筋或滑移 C.同一截面预应力筋接头面积不超过预应力筋总面积的20% D.压浆工作在10℃以下进行时，应采取防冻保温措施 E.孔道压浆的水泥浆性能和强度应符合施工技术规范要求，压浆时排气、排水孔应有原浆溢出后方可关闭 参考答案：ABE 参考解析：本题考核的是预应力混凝土的质量检验。预应力筋的加工和张拉质量检验基本要求： (1) 预应力筋的各项技术性能必须符合国家现行标准规定和设计要求。 (2) 预应力束中的钢丝、钢绞线应梳理顺直，不得有缠绞、扭麻花现象，表面不应有损伤。 (3)单根钢绞线不允许断丝。单根钢筋不允许断筋或滑移。 (4) 同一截面预应力筋接头面积不超过预应力筋总面积的25%，接头质量应满足施工技术规范的要求。 (5) 预应力筋张拉或放张时混凝土强度和龄期必须符合设计要求，严格按照设计规定的张拉顺序进行操作。 (6)预应力钢丝采用墩头锚时，墩头应头形圆整，不得有斜歪或破裂现象。 (7)制孔管道应安装牢固，接头密合，弯曲圆顺。锚垫板平面应与孔道轴线垂直。 (8)千斤顶、油表、钢尺等器具应经定期检验校正。 (9)锚具、夹具和连接器应符合设计要求，按施工技术规范的要求经检验合格后方可使用。(10)压浆工作在5℃以下进行时，应采取防冻或保温措施。 (11)孔道压浆的水泥浆性能和强度应符合施工技术规范要求，压浆时排气、排水孔应有水泥原浆溢出后方可封闭。 (12)按设计要求浇筑封锚混凝土。 22、路面铺筑必须待沉降稳定后进行。下列属于沉降稳定标准的是( )。 A.坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm B.推算的工后沉降应小于设计容许值 C.推算的工后沉降应不小于设计容许值 D.连续2个月观测每月沉降不超过5mm E.连续2个月观测沉降不超过5mm 参考答案：BD 参考解析：路面铺筑必须待沉降稳定后进行。沉降稳定的标准应采用双标准控制，即推算的工后沉降应小于设计容许值，同时连续2个月观测每月沉降不超 过5mm。 23、软土是指( )的细粒土。 A.天然含水率高 B.天然孔隙比大 C.抗剪强度低 D.抗压强度高 E.压缩性高 参考答案：ABCE 参考解析：软土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的细粒土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。 24、关于土质路堤地基表层处理要求的表述，错误的是( )。 A.当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施 B.地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于3m C.在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度(重型)不应小于95% D.对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度 E.在稻田、湖塘等地段，应按设计要求进行处理 参考答案：BC 参考解析：土质路堤地基表层处理要求： 1. 稳定斜坡上地基表层的处理，应符合下列要求: (1) 地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。 (2) 地面横坡为1:5-1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶;当覆盖层较厚且稳定 时，可予保留。 2. 地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于规范规定，否则应采取改善基底 条件或设置支挡结构物等防滑措施。 3. 当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。地下水位较高时，应按设计要求进行处理。泉眼或露头 地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。 4. 应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度(重型)不应小于90%; 三、四级公路不应小于85%。路基填土 高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。如对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区 深度。 5. 在稻田、湖塘等地段，应按设计要求进行处理，如采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外掺无机结合料等处理措施。当为软土地基时，其处理措施 应符合软土地基处理相关规定。 6. 原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填、分层压实，压实度符合规定。 7. 地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。 25、水泥混凝土路面填缝时应使用背衬垫条控制填缝形状系数。背衬垫条应具有 ( )等性能。 A.高温软化 B.良好的弹性 C.柔韧性 D.不吸水 E.耐酸碱腐蚀 参考答案：BCDE 参考解析：水泥混凝土路面填缝时应使用背衬垫条控制填缝形状系数。背衬垫条应具有良好的弹性、柔韧性、不吸水、耐酸碱腐蚀和高温不软化等性能。 26、路基施工不宜在冬期进行的工程项目有( )。 A.土质路堤路床以下1m范围内 B.挖填方交界处或半填半挖地段 C.含水量高的流动土质 D.高速公路、一级公路的土质路堤 E.河滩低洼地带，可被水淹没的填土路基 参考答案：ABDE 参考解析：路基工程不宜冬期施工的项目： (1)高速公路、一级公路的土质路堤和地质不良地区二级及二级以下公路路堤不宜进行冬期施工; (2)河滩低洼地带，可被水淹没的填土路堤不宜冬期施工; (3)土质路堤路床以下1m范围内，不得进行冬期施工; (4)半填半挖地段、挖填方交界处不得在冬期施工。 27、关于台背及与路堤间的回填施工要求正确的有( )。 A.二级以下公路的路堤与回填的联结部，应按设计要求预留台阶 B.台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑 C.桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行 D.台背和涵洞洞身两侧的填土应分层夯实，其压实度不应小于95% E.不得采用石灰土或水泥稳定土回填 参考答案：ABC 参考解析：台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定： (1)二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不少于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。 (2)二级以下公路的路堤与回填的联结部，应按设计要求预留台阶。 (3) 台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。 (4) 桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。 桥涵台背、锥坡、护坡及拱上各种填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳 定土回填;回填土的分层厚度宜为0.1～0.2m。台背和涵洞洞身两侧的填土应分层夯实，其压实度不应小于96%。 28、梁板预制完成后，移梁前应对梁板喷涂统一标识和编号，标识内容包括( )。 A.预制时间 B.预制造价 C.施工单位 D.梁体编号 E.部位名称 参考答案：ACDE 参考解析：梁板预制完成后，移梁前应对梁板喷涂统一标识和编号，标识内容包括预制时间、张拉时间、施工单位、梁体编号、部位名称等。 29、混凝土拌合物运送至灌注地点时，应检查其( )等。 A.均匀性 B.密度 C.水灰比 D.配合比 E.坍落度 参考答案：AE 参考解析：混凝土拌合物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌合，二次拌合后仍不符合要求时，不得使用。 30、产生路堤边坡滑坡病害的原因有()。 A.换填土时清淤不彻底 B.填土层有效宽度不够，边坡二期贴补 C.纵坡过大路段采用了纵向水平分层填筑 D.未处理好填挖交界面 E.路基顶面排水不畅 参考答案：ABDE 参考解析：路堤边坡滑坡病害原因有： (1) 设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分; (2)路基基底存在软土且厚度不均; (3) 换填土时清淤不彻底; (4) 填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时; (5)路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补; (6) 路基顶面排水不畅; (7) 纵坡大于12%的路段未采用纵向水平分层法分层填筑施工; (8)用透水性较差的填料填筑路堤处理不当; (9) 边坡植被不良; (10) 未处理好填挖交界面; (11) 路基处于陡峭的斜坡面上。本文导航第1页 单选题第4页 案例题第2页 单选题第3页 多选题 三、案例分析题(共4题，每题20分) 31、背景资料： 某高速公路M合同段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。该路地处平原地区，路基横断面以填方3～6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表层以黏土为主，其中K7+200～K9+800段，地表层土厚7～8m，土的天然含水量为40%～52%， 地表无常年积水，孔隙比为1.2～1.32，属典型的软土地基。结合实际情况，经过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基处理， 其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后，经实践证明效果良好。在施工过程 中，针对土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。在铺筑沥青混凝土路面面层时，因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤，并造成设备故障。事故发生 后，项目部将受伤工人送医院治疗，并组织人员对设备进行了抢修，使当天铺筑工作顺利完成。 问题： 1. 本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基，是否合理?说明理由。 2. 根据背景材料所述，按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。 3. 选择施工机械时，除了考虑作业内容外，还有考虑哪些因素?针对土石填筑施工，项目部所选择的机械是否妥当?说明理由。 4. 项目部还应做哪些工作来处理该背景中的机械设备事故。 1. 不合理。原因有：(1)软基深度较深、面积大(工程经济性较差)。(2)地表无常年积水、土质呈软塑—可塑状态(施工速度慢)。 2. 整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压实→拔管 3. 选择施工机械时，除了考虑作业内容外，还应考虑：(1)土质的工程特性;(2)机械运行情况;(3)运距和气象条件;(4)相关工程和设备的协调性。 针对土石填筑施工，项目部所选的机械不妥当。不应选择布料机和滑模摊铺机。 4. 项目部还应做以下工作来处理该背景中的机械设备事故：(1)肇事者和肇事单位均应如实上报，并填写“机械事故报告单”;(2)必须对相关责任人进行批评教育和追究责任，对非责任事故也要总结教训;(3)在机械事故处理完毕后，将事故详细情况记录。 32、背景资料： 某新建二级公路土方路基工程施工，地质条件为弱膨胀土，经工地试验室检测，当地弱膨胀土的液限在40%～70%之间、塑性指数在 18～26之间、CBR值满足规范的规定，项目部经监理工程师同意采用当地的弱膨胀土填筑路堤。施工过程中发生如下事件： 事件一：为了降低公路工程项目施工成本，施工单位进行合同交底，使项目经理部全面了解投标报价、合同谈判、合同签订过程中的情况，同时，投标单位应将合同协议书、投标书、合同专用条款、通用条款、技术规范、标价的工程量清单移交给项目经理部。项目部认真研读合同文件，对设计图纸进行会审，对合同协议、合同条款、技术规范进行精读，结合现场的实际情况，对可能变更的项 目、可能上涨的材料单价等进行预测，对项目的成本趋势做到心中有数。施工单位根据项目编制的实施性施工组织设计、材料的市场单价以及项目的资源配置编制并下达标后预算;项目经理部根据标后预算核定的成本控制指标，预测项目的阶段性目标，编制项目的成本计划，并将成本控制指标和成本控制责任分解到部门班组和个人，做到每个部门责任，人人肩上有担子。 事件二：在K13+210～K13+272段路堤位于深谷，项目部采用的填筑方法是从路基一端按横断面全部高度，逐步推进填筑，将弱膨胀 土填到路槽标高，选用夯击式压实机械对土进行碾压。碾压完成后检测了中线偏位、纵断高程、平整度、宽度，横坡和边坡坡度。问题： 1. 事件一中，降低公路工程项目施工成本的方法和途径还有哪些? 2. 事件二中，项目部采用的填筑方法名称是什么?写出该方法的适用条件。 3. 事件二中，将弱膨胀土填到路槽标高是否符合规范要求，说明理由。 4. 补充事件二中检测项目的漏项。 1. 降低公路工程项目施工成本的方法和途径还有： (1)制定先进的、经济合理的施工方案。 (2) 落实技术组织措施。 (3) 组织均衡施工，加快施工进度。(4)降低材料成本。 (5)提高机械利用率。 2. 项目部采用是竖向填筑法。该方法适用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。 3. 不合理。弱膨胀土不得作为二级及二级以上公路路床、零填及挖方路基0～0.80m范围内的填料。 4. 压实度、弯沉值。 【解析】 1. 降低公路工程项目施工成本的方法和途径： (1) 进行合同交底，使项目经理部全面了解投标报价、合同谈判、合同签订过程中的情况，同时，投标单位应将合同协议书、投标书、合同专用条款、通用条款、技术规范、标价的工程量清单移交给项目经理部。 (2) 项目经理部应认真研读合同文件，对设计图纸进行会审，对合同协议、合同条款、技术规范进行精读，结合现场的实际情况，对 可能变更的项目、可能上涨的材料单价等进行预测，对项目的成本趋势做到心中有数。 (3) 企业根据项目编制的实施性施工组织设计、材料的市场单价以及项目的资源配置编制并下达标后预算;项目经理部根据标后预算 核定的成本控制指标，预测项目的阶段性目标，编制项目的成本计划，并将成本控制指标和成本控制责任分解到部门班组和个人，做到每个部门责任，人人肩上有担子。 (4) 制定先进的、经济合理的施工方案。(5)落实技术组织措施。 (6)组织均衡施工，加快施工进度。(7)降低材料成本。 (8)提高机械利用率。 2. 竖向填筑法：从路基一端或两端按横断面全部高度，逐步推进填筑。填土过厚，不易压实。仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。 竖向填筑因填土过厚不易压实，施工时需采取选用振动或夯击式压实机械、选用沉降量小及颗粒均匀的砂石材料、暂不修建高级路面等措施，一般要进行沉降量及稳定性测定。 3. 用湿粘土、红粘土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时，应符合： (1)液限在40%～70%之间、塑性指数在18～26之间; (2) 采用湿土法制作试件，试件的CBR值满足规范的规定; (3) 不得作为二级及二级以上公路路床、零填及挖方路基0～0.80m范围内的填料;不得作为三、四级公路上路床、零填及挖方路基0 ～0.30m范围内的填料。 4. 土方路基实测项目有：压实度(△)、弯沉值(△)、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 33、背景资料： 某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m 的卵漂石层，再以下为软岩层。施工中有如下事件发生： 事件一：施工现场附近有砂石料场，价格低廉。施工用钢材、水泥由业主提供，砂石材料由承包商自行采购，考虑到与附近居民的关系协调，承包商将砂石材料的供应指定给附近的砂石料场，由于附近料场中粗砂含泥量偏高，级配不理想，承包人施工混凝土质量不能满足要求，承包人不得不重新选择砂石材料供应商。 事件二：采用冲击钻成孔工艺。先场地平整，再桩位放样、埋设护筒，然后采用冲击钻进行钻孔。再设立钢筋骨架，在钢筋笼制作 时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土坍落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均 连续均匀进行。 事件三：施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理;当灌注混凝土进行到 23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管;当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上， 施工人员采取了强制提升的方法;进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间后发现有断桩事故。 事件四：上部结构施工的材料主要通过塔吊完成，在起吊一台电焊机时，由于安全防护设施和安全警示标识牌影响操作人员视线，为了安全起吊，现场技术人员安排民工拆除了部分安全防护设施和安全警示标识牌。 问题： 1. 针对事件一，承包人将砂石材料供应直接指定给附近砂石料场是否合理?材料采购时承包人可以采取哪些方法选择材料供应商? 2. 根据事件二、事件三的描述，列出钻孔灌注桩施工的主要工序。 3. 根据事件三分析，断桩可能发生在何处?简要说明理由。 4. 针对事件四，指出其中存在的安全管理问题，并提出正确的做法。 1. 不合理。材料采购时承包人可以采取公开招标、邀请招标以及其他询价方式选择材料供应商。 2. 埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清孔，钢筋笼制作与吊装，灌注水下混凝土。 3.(1)可能发生在10m处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。(2)可能发生在27m处：采取强制提升而造成导管脱节。 4.事件四中，存在的问题是：现场技术人员安排民工拆除了部分安全防护设施和安全警示标识牌。 正确的做法是：对于确因施工需要暂时移位和拆除的，要报经项目负责人审批后方可拆移。工作完成后要即行复员，发现破损， 应及时更新。 【解析】 1. 材料采购时承包人可以采取以下方法选择材料供应商： (1) 公开招标(国际竞争性招标、国内竞争性招标)，由招标单位通过报刊、广播、电视等公开发表招标广告，在最大的范围内征集供应商。 (2) 邀请招标(有限国际竞争性招标)，由招标单位向具备设备、材料制造或供应能力的单位直接发出投标邀请书，并且受邀参加投标的单位不得少于3家。 (3) 其他方式，施工物资采购可通过询价方式选定供应商。 同时还需注意，不管采用哪种方式，都需要按照相关程序和要求对材料进行取样做试验，材料合格后才能签订采购合同，这也是一个重要的程序。 2. 本题是关于钻孔灌注桩施工工艺的题目。由于背景资料对于钻孔桩的整个施工过程叙述比较清楚，我们只需按照其先后顺序，用 简练的语言来总结工艺过程即可。 此类题目难度一般不大，主要是在总结、提炼和分析。有些题目可能还会要求去补充完善施工程序或修改错误的工艺流程。 3. 该题是考查考生对可能产生断桩原因分析的题目。根据叙述，由于“当灌注混凝土进行到10m时，出现坍孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理”，因此可能存在“吸泥机清理不彻底”的问题，使得“灌注桩中断或混凝土中夹有泥石”从而产生断桩。 “当灌注到 27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法”可以推断“造成导管脱节”，从而产生断桩。 该类题目相对灵活，要求考生不仅要掌握教材知识，还需要一定的工程实践经验。类似的题目实际上是关于质量通病原因分析的题目，是重要的考点。 对于“断桩”这种质量通病，产生的原因可能有： (1) 混凝土坍落度小，离析或石料粒径过大，导管直径较小(导管内径一般为20 - 35cm)，在混凝土浇筑过程中堵塞导管，且在混凝土初凝前未能疏通好，当提导管时，形成断桩。 (2) 由于测量及计算错误，致使导管底口距孔底距离较大，使首批灌注的混凝土不能埋住导管，从而形成断桩。 (3) 在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管拔出混凝土面，或使导管口处于泥浆或泥浆与混凝土的混合层中，形成断桩。 (4) 提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在混凝土初凝前无法提起，造成混凝土灌注中断，形成断桩。(5)导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在混凝土内形成夹层，造成断桩。 (6) 导管埋置深度过深，无法提起或将导管拔断，造成断桩。 (7) 由于其他意外原因(如机械故障、停电、坍孔、材料供应不足等)造成混凝土不能连续灌注，中断时间超过混凝土初凝时间，致使导管内混凝土初凝堵管或孔内顶面混凝土初凝不能被新灌注混凝土顶升而被顶破，从而形成断桩。 该题是施工安全管理方面的题目。对于安全防护设施的管理有严格的规定，不仅要有相关的方案，还要遵循严格的报批和管理程 序。背景资料中叙述的“现场技术人员 一键加群【二级建造师考试交流群】题库下载|在线做题|课程|资讯：1016545472 热点试题1：2019二级建造师《公路工程》经典题【2B311010~2B320040】 热点试题2：2019二级建造师考试《公路工程》章节考点题【完整】 热点试题3：二级建造师考试历年考题解析_题库对答案
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